B.S.B
25-06-2002, 16:49
...
911 كاريرا
بورش 911 كاريرا صمّم ثانية آخر مرّة لـ1999، لكنّه كسب إعادة تصفيف لسنة 2002 النموذجية. النسخة المجدّدة هذه السيارة الرياضية الراقية كشفت في معرض فرانكفورت المحرّك في ألمانيا في سبتمبر/أيلول 2001. القوّة الإضافية جزء الرزمة الجديدة الآن الذي نما محرّك الإسطوانة ستّة الصاعد مؤخّرة من 3.4 لتر إلى 3.6 لتر وناتجها إرتفعا من 300 إلى 320 horsepower. الـ911 عزم لّي كاريرا البالغ الذروة زاد من 258 إلى 273 باون أقدام.
يتغيّر الظهور لسلسلة كاريرا — الذي يتضمّن عربة محرّك أقراص عجلة خلفية، محرّك أقراص خلفي كابريوليت (قابل للتحويل) ومحرّك أقراص عجلة كله كاريرا 4 كابريوليت — ملهم بالـ911 النفّاث. إنّ لمحة الحياة بشكل واضح 911، لكن تصميم الضوء العلوي، لواحد، ينجم عن النفّاثين. شكّلت بشكل جديد في الواجهة الأمامية، آخر الـ911 له أوسع يصدم من الخلف لجنة وأعادت تصفيف عوادم العادم البيضوية. صندوق قفاز lockable جديد ركّب، تكلّم ثلاثة دولاب قيادة يستبدل تكلّم أربعة وحدة، وcupholder متكامل إلى لوحة العدادات المركزية. جديد حزام المقعد pretensioners و الحمل limiters ركّب، ونظام بوزي الصوتي الرقمي إختياري حديثا.
تستبدل نافذة خلفية زجاجية لوح زجاج polycarbonate السابق في convertibles، الذي له قمّة مشغّلة بقوّة. بورش يقول كابريوليت أسلوب الجسم الأكثر شعبية في الوكالات الأمريكية الشمالية. أي دبليو دي كاريرا 4 عربة من المقرّر أن تنضمّ إلى أي دبليو دي كابريوليت لاحقا في سنة 2002 النموذجية.
الـ911 المعاد النفّاث إلى تراصف بورش في يونيو/حزيران 2000 كنموذج 2001 مبكّر؛ هذا الوقت جاء مجهّز بأي دبليو دي. سواعد محرّك إسطوانة ستّة اللتر 3.6 النفّاثة التوأمية خارج 415 hp و415 باون أقدام من عزم اللّي.
محرّك أقراص كله عجلة وإرسال سرعة ستّة اليدوي قياسي في النفّاثين. الزبائن يمكن أن يختاروا سرعة خمسة آلي أيضا الذي عنده نظام تيبترونيك بورش، الذي يسمح لتغييرات الترس اليدوية تستعمل طرف إصبع يشغّل دولاب القيادة. ميزّة تيبترونيك النفّاثة لها 250 إنتقال “ خرائط ” إنّ الزينون الأضواء علوية ثنائية الذي قياسية في الـ911 النفّاثة إختيارية الآن لـ911 كاريراس.
الـ911 كاريرا 4 إس عربة كشفت أيضا في معرض فرانكفورت المحرّك في سبتمبر/أيلول 2001 ومن المحتمل أن تنزل للبيع أثناء 2002. أساسا، 4 إس يمزج هيكل نفّاث مع كاريرا الأساسي 4. نسخة كابريوليت قد يظهر أيضا في وقت ما.
الخارج
ولو أنّ 911 شكل رشيق منخفض أملس بقى جوهريا نفس منذ السيارة صمّم ثانية لـ1999، آخر الحازمة نظرة كاريراس الأكثر. نسبهم ولمحة حياة fastback يمكن أن يتتبّعا خلال خطّ 911 s على مدى السنوات الـ35 الماضية. ألمنيوم إختياري hardtop للنماذج القابلة للتحويل تحتوي نافذة خلفية زجاجية بdefogger. نماذج كاريرا يمكن أن يأخذ تعليق رياضة إختياري، والعربة يمكن أن تجهّز برفّ سقف.
تقريبا مجرد من الحالة الغريبة — حتى قبل جسم هذه تنقيحات السنة — أحيط جسم بيسر شاهد جزء supercar تقريبا. إنّ الظهور النفّاث حتى أوقح لحد الآن بموقفه العريض، خصوصا في المؤخّرة. تسيطر شبكات كمية كبيرة ثلاث على الجبهة الأوطأ fascia، الذي يرسل الهواء إلى المشعاعات النفّاثة الثلاثة. مفرّغات الهواء كاملت إلى المقدمات القصوى من هواء قناة الحواجز الخلفي إلى intercoolers. “ ذو جناحين ” المخرّب الخلفي ذو قطعتين على النفّاثين، الذي يرفع متى السيارة تصل 75 ميل بالساعة وينخفض في 50 ميل بالساعة، يفترض لتحسين إستقرار سريع.
كاريراس 51.4 بوصة عالية، 174.5 بوصة لمدة طويلة ويركب بوصة 92.6 wheelbase. العجلات القياسية على سلسلة كاريرا inchers 17، وعجلات بوصة 18 متوفرة. كلّ النماذج النفّاثة تحصل على مطاط بوصة 18.
الداخل
مسمّاة سيارات المسافر أربعة من قبل بورش، النماذج الـ911 لها الكثير من الفضاء للشاغلين الأماميين ذو مقاعد. لكن راكبي backseat يحتمل أن يكون في المشكلة، خصوصا في القابلة للتحويل، إذا هم أكبر كثير من طفل. حتى أطفال قد يشتكون إذا هم منفيون إلى الخلف.
تتضمّن أجهزة العربة القياسية دولاب قيادة telescoping، سقف شمسي كهربائي، نظام كاسيت الستيريو، نظام سرقة الرادع، سخّن مرايا كهربائية، نوافذ كهربائية، سيطرة مناخ آلية، ضبط سرعة سير، باب مركزي يقفل، وإنشقاق، يطوى مقعد خلفي. يجيء كاريرا 4 convertibles بhardtop قابل للفصل، بينما النظامي كاريرا له فقط قمّة نسيج. تتضمّن الخيارات نظام ملاحة أساسه قمر صناعي، يشغّل مقاعد أمامية بالذاكرة، سخّن مقاعد أمامية، مشغل أقراص مدمجة أو صراف، ورزمة تيتشنيك الذي يتضمّن أضواء الزينون العلوية ثنائية وغسّالات الضوء العلوي.
تحت هود
محطة كهرباء الإسطوانة ستّة الأساسية تواصل تقليد بورش، الذي يعود إلى الخمسينات. عارض هذا محرّك الإسطوانات أفقيا وصاعد في مؤخّرة السيارة. لقّب “ ملاكم ” المحرّك بسبب تخطيط إسطوانته، تطوّر نسخة 2002 320 hp، ماعدا في النموذج النفّاث. قبل 1999، محرّكات في الـ911 برّدت بالهواء، لكن المبردة السائلة مستعملة في الوقت الحاضر.
يتتبّع توربوس محرّكهم ونظام كابحهم يعودان إلى جي تي بورش سيارة سباق 1، الذي إنتصر في الساعات الـ24 لو يدور في 1998. ولو أنّ إزاحة اللتر 3.6 من المحرّك النفّاث تقريبا تماما مثل كاريرا، أبعاد الضربة والثقب مختلف. توربوس يجهّز بالتوأم turbochargers وينتج 415 hp.
كلتا المحرّكات تتّفق مع إرسال سرعة خمسة يدوية أو إختيارية سرعة ستّة الآلي، الأخيرة التي منها تجهّز بميزّة تيبترونيك الذي يسمح لإختيار الترس اليدوي. أزرار تغيير دليل صاعدة على دولاب القيادة، يسخّر التغييرات لذا يمكن أن تقام بها بدون تزيل أيديه من العجلة — فكرة إستعارت من سباق سيارات. بورش يدّعي بأنّ تغييره اليدوي نفّاث يمكن أن يعجّل من صفر إلى 60 ميل بالساعة في أقل من 4.2 ثانية.
السلامة
كلّ 911 نموذج لها أكياس التأثير الهوائية الجانبية وكابحات كلها قرص ضدّ القفل. حانات السلامة الإضافية تخرج من الطابق الخلفي للنماذج القابلة للتحويل إذا تكتشف المحسّسات إضافة وشيكة. نظام إدارة إستقرار بورش، نظام الإستقرار الإلكتروني، قياسي على كلتا النفّاثون وأي دبليو دي 911 كاريرا 4، وهذه الميزّة تجيء كخيار على آر دبليو دي كاريراس.
الإنطباعات الدافعة
قيادة بورش 911 في أيّ شكل كثيرة مثل قيادة أسطورة في وقتها. مدروس ضدّ بورشيس للنماذج الأخيرة الماضية سهلة نسبيا للقيادة — حقيقة التي يمكن أن تقلّل قيمتهم في نظر بعض الأصوليين الذين يفضّلون السلوك في الحقيقة الذي تقليدي وأحيانا skittery. لأن الـ911 أصبح ماكنة طريق متحضّرة بالأحرى، هو محتمل في الحقيقة لنسيان بأنّك تقود شيئ خاصّ جدا. حتى أنين المحرّك المألوف ليس كلي الوجود كهو كان، لكنّه ملحوظ بالتأكيد. 911 ملاحظة عادم، من الناحية الأخرى، هاديء يفتن لحد الآن.
متمسّك إلى معالجة الطريق والإستقرار الإتجاهي يحسّنان بعناية من قبل كاريرا 4 نظام أي دبليو دي. ولو أنّ الجولة ممتازة على الطريق السريع، 911 تعليق يردّ أحيانا بقسوة على الرصيف الأخشن. حتى قبل زيادة قوّة هذه السنة، تعجيل كان نشيط في كلّ ستّة سرعة أمامية — بورش aficionados الصحيح لن يكون راضي عن أيّ شئ أقل من الحار جدا النفّاث. صندوق تروس بورش المبهج فقط يحبّ أن يعالج، جارى بعمل الفاصل الأسهل من المتوقّع.
المقاعد المشذّبة جلد الملائمة ركن حانة مغرية إلى العديد من الراكبين لكن قد يزدرون من قبل الآخرين. سعة الخزن ضئيلة. العوائق جانبا، البقايا الـ911 أي هي دائما: عربة أو قابلة للتحويل لكي تطلب وتدلّل — وتذوق إلى الأكمل.
911 كاريرا
بورش 911 كاريرا صمّم ثانية آخر مرّة لـ1999، لكنّه كسب إعادة تصفيف لسنة 2002 النموذجية. النسخة المجدّدة هذه السيارة الرياضية الراقية كشفت في معرض فرانكفورت المحرّك في ألمانيا في سبتمبر/أيلول 2001. القوّة الإضافية جزء الرزمة الجديدة الآن الذي نما محرّك الإسطوانة ستّة الصاعد مؤخّرة من 3.4 لتر إلى 3.6 لتر وناتجها إرتفعا من 300 إلى 320 horsepower. الـ911 عزم لّي كاريرا البالغ الذروة زاد من 258 إلى 273 باون أقدام.
يتغيّر الظهور لسلسلة كاريرا — الذي يتضمّن عربة محرّك أقراص عجلة خلفية، محرّك أقراص خلفي كابريوليت (قابل للتحويل) ومحرّك أقراص عجلة كله كاريرا 4 كابريوليت — ملهم بالـ911 النفّاث. إنّ لمحة الحياة بشكل واضح 911، لكن تصميم الضوء العلوي، لواحد، ينجم عن النفّاثين. شكّلت بشكل جديد في الواجهة الأمامية، آخر الـ911 له أوسع يصدم من الخلف لجنة وأعادت تصفيف عوادم العادم البيضوية. صندوق قفاز lockable جديد ركّب، تكلّم ثلاثة دولاب قيادة يستبدل تكلّم أربعة وحدة، وcupholder متكامل إلى لوحة العدادات المركزية. جديد حزام المقعد pretensioners و الحمل limiters ركّب، ونظام بوزي الصوتي الرقمي إختياري حديثا.
تستبدل نافذة خلفية زجاجية لوح زجاج polycarbonate السابق في convertibles، الذي له قمّة مشغّلة بقوّة. بورش يقول كابريوليت أسلوب الجسم الأكثر شعبية في الوكالات الأمريكية الشمالية. أي دبليو دي كاريرا 4 عربة من المقرّر أن تنضمّ إلى أي دبليو دي كابريوليت لاحقا في سنة 2002 النموذجية.
الـ911 المعاد النفّاث إلى تراصف بورش في يونيو/حزيران 2000 كنموذج 2001 مبكّر؛ هذا الوقت جاء مجهّز بأي دبليو دي. سواعد محرّك إسطوانة ستّة اللتر 3.6 النفّاثة التوأمية خارج 415 hp و415 باون أقدام من عزم اللّي.
محرّك أقراص كله عجلة وإرسال سرعة ستّة اليدوي قياسي في النفّاثين. الزبائن يمكن أن يختاروا سرعة خمسة آلي أيضا الذي عنده نظام تيبترونيك بورش، الذي يسمح لتغييرات الترس اليدوية تستعمل طرف إصبع يشغّل دولاب القيادة. ميزّة تيبترونيك النفّاثة لها 250 إنتقال “ خرائط ” إنّ الزينون الأضواء علوية ثنائية الذي قياسية في الـ911 النفّاثة إختيارية الآن لـ911 كاريراس.
الـ911 كاريرا 4 إس عربة كشفت أيضا في معرض فرانكفورت المحرّك في سبتمبر/أيلول 2001 ومن المحتمل أن تنزل للبيع أثناء 2002. أساسا، 4 إس يمزج هيكل نفّاث مع كاريرا الأساسي 4. نسخة كابريوليت قد يظهر أيضا في وقت ما.
الخارج
ولو أنّ 911 شكل رشيق منخفض أملس بقى جوهريا نفس منذ السيارة صمّم ثانية لـ1999، آخر الحازمة نظرة كاريراس الأكثر. نسبهم ولمحة حياة fastback يمكن أن يتتبّعا خلال خطّ 911 s على مدى السنوات الـ35 الماضية. ألمنيوم إختياري hardtop للنماذج القابلة للتحويل تحتوي نافذة خلفية زجاجية بdefogger. نماذج كاريرا يمكن أن يأخذ تعليق رياضة إختياري، والعربة يمكن أن تجهّز برفّ سقف.
تقريبا مجرد من الحالة الغريبة — حتى قبل جسم هذه تنقيحات السنة — أحيط جسم بيسر شاهد جزء supercar تقريبا. إنّ الظهور النفّاث حتى أوقح لحد الآن بموقفه العريض، خصوصا في المؤخّرة. تسيطر شبكات كمية كبيرة ثلاث على الجبهة الأوطأ fascia، الذي يرسل الهواء إلى المشعاعات النفّاثة الثلاثة. مفرّغات الهواء كاملت إلى المقدمات القصوى من هواء قناة الحواجز الخلفي إلى intercoolers. “ ذو جناحين ” المخرّب الخلفي ذو قطعتين على النفّاثين، الذي يرفع متى السيارة تصل 75 ميل بالساعة وينخفض في 50 ميل بالساعة، يفترض لتحسين إستقرار سريع.
كاريراس 51.4 بوصة عالية، 174.5 بوصة لمدة طويلة ويركب بوصة 92.6 wheelbase. العجلات القياسية على سلسلة كاريرا inchers 17، وعجلات بوصة 18 متوفرة. كلّ النماذج النفّاثة تحصل على مطاط بوصة 18.
الداخل
مسمّاة سيارات المسافر أربعة من قبل بورش، النماذج الـ911 لها الكثير من الفضاء للشاغلين الأماميين ذو مقاعد. لكن راكبي backseat يحتمل أن يكون في المشكلة، خصوصا في القابلة للتحويل، إذا هم أكبر كثير من طفل. حتى أطفال قد يشتكون إذا هم منفيون إلى الخلف.
تتضمّن أجهزة العربة القياسية دولاب قيادة telescoping، سقف شمسي كهربائي، نظام كاسيت الستيريو، نظام سرقة الرادع، سخّن مرايا كهربائية، نوافذ كهربائية، سيطرة مناخ آلية، ضبط سرعة سير، باب مركزي يقفل، وإنشقاق، يطوى مقعد خلفي. يجيء كاريرا 4 convertibles بhardtop قابل للفصل، بينما النظامي كاريرا له فقط قمّة نسيج. تتضمّن الخيارات نظام ملاحة أساسه قمر صناعي، يشغّل مقاعد أمامية بالذاكرة، سخّن مقاعد أمامية، مشغل أقراص مدمجة أو صراف، ورزمة تيتشنيك الذي يتضمّن أضواء الزينون العلوية ثنائية وغسّالات الضوء العلوي.
تحت هود
محطة كهرباء الإسطوانة ستّة الأساسية تواصل تقليد بورش، الذي يعود إلى الخمسينات. عارض هذا محرّك الإسطوانات أفقيا وصاعد في مؤخّرة السيارة. لقّب “ ملاكم ” المحرّك بسبب تخطيط إسطوانته، تطوّر نسخة 2002 320 hp، ماعدا في النموذج النفّاث. قبل 1999، محرّكات في الـ911 برّدت بالهواء، لكن المبردة السائلة مستعملة في الوقت الحاضر.
يتتبّع توربوس محرّكهم ونظام كابحهم يعودان إلى جي تي بورش سيارة سباق 1، الذي إنتصر في الساعات الـ24 لو يدور في 1998. ولو أنّ إزاحة اللتر 3.6 من المحرّك النفّاث تقريبا تماما مثل كاريرا، أبعاد الضربة والثقب مختلف. توربوس يجهّز بالتوأم turbochargers وينتج 415 hp.
كلتا المحرّكات تتّفق مع إرسال سرعة خمسة يدوية أو إختيارية سرعة ستّة الآلي، الأخيرة التي منها تجهّز بميزّة تيبترونيك الذي يسمح لإختيار الترس اليدوي. أزرار تغيير دليل صاعدة على دولاب القيادة، يسخّر التغييرات لذا يمكن أن تقام بها بدون تزيل أيديه من العجلة — فكرة إستعارت من سباق سيارات. بورش يدّعي بأنّ تغييره اليدوي نفّاث يمكن أن يعجّل من صفر إلى 60 ميل بالساعة في أقل من 4.2 ثانية.
السلامة
كلّ 911 نموذج لها أكياس التأثير الهوائية الجانبية وكابحات كلها قرص ضدّ القفل. حانات السلامة الإضافية تخرج من الطابق الخلفي للنماذج القابلة للتحويل إذا تكتشف المحسّسات إضافة وشيكة. نظام إدارة إستقرار بورش، نظام الإستقرار الإلكتروني، قياسي على كلتا النفّاثون وأي دبليو دي 911 كاريرا 4، وهذه الميزّة تجيء كخيار على آر دبليو دي كاريراس.
الإنطباعات الدافعة
قيادة بورش 911 في أيّ شكل كثيرة مثل قيادة أسطورة في وقتها. مدروس ضدّ بورشيس للنماذج الأخيرة الماضية سهلة نسبيا للقيادة — حقيقة التي يمكن أن تقلّل قيمتهم في نظر بعض الأصوليين الذين يفضّلون السلوك في الحقيقة الذي تقليدي وأحيانا skittery. لأن الـ911 أصبح ماكنة طريق متحضّرة بالأحرى، هو محتمل في الحقيقة لنسيان بأنّك تقود شيئ خاصّ جدا. حتى أنين المحرّك المألوف ليس كلي الوجود كهو كان، لكنّه ملحوظ بالتأكيد. 911 ملاحظة عادم، من الناحية الأخرى، هاديء يفتن لحد الآن.
متمسّك إلى معالجة الطريق والإستقرار الإتجاهي يحسّنان بعناية من قبل كاريرا 4 نظام أي دبليو دي. ولو أنّ الجولة ممتازة على الطريق السريع، 911 تعليق يردّ أحيانا بقسوة على الرصيف الأخشن. حتى قبل زيادة قوّة هذه السنة، تعجيل كان نشيط في كلّ ستّة سرعة أمامية — بورش aficionados الصحيح لن يكون راضي عن أيّ شئ أقل من الحار جدا النفّاث. صندوق تروس بورش المبهج فقط يحبّ أن يعالج، جارى بعمل الفاصل الأسهل من المتوقّع.
المقاعد المشذّبة جلد الملائمة ركن حانة مغرية إلى العديد من الراكبين لكن قد يزدرون من قبل الآخرين. سعة الخزن ضئيلة. العوائق جانبا، البقايا الـ911 أي هي دائما: عربة أو قابلة للتحويل لكي تطلب وتدلّل — وتذوق إلى الأكمل.